3月我们地推时，在一个不大的物流园，遇上一家湖南线的老板，前一天意气风发，笑嘻嘻说：“今天太忙了，明天来，一定入驻”。
次日过去暴怒中，对互联网平台一顿臭骂，连带我们一起骂了。大意是物流这些线上平台将竞争推向白热化了，让他们的生意越来越难做的。
等他相对平静，细问才了解。原来昨天厂家向他们订了一个9.6m整车，他们调车成本5500元，收客户6500元，没费啥事，赚了1千元一单，挺舒心的。结果装车前客户说订单取消了，一问厂家的仓管，说从运满满调车，整车单5500元被人截胡了，怎不叫他七窍生烟？！
骂骂咧咧半个钟不停，还说，这样下去，再干半年他就不干了。这老哥哥六十多了，退休回老家饴儿弄孙也不错。
半年后有朋友开了一个快运网点，说在那个物流园，有天闲着没事过去逛逛，发现正是他那间档口，他果然退休了。
8月初去重庆地推，拜访了一家最早在重庆组专线联盟的大伽。他所在的物流园冷冷清清，剩下两家专线形单影只，第一次进去，我们虽然按导航走，但还是怀疑走错了地方，私家车进去转了两分钟出来收了几块钱停车费。
这位大伽说，早几年这里是整个重庆最旺的物流园区，门庭若市，任何长途车来了重庆，首选都来这里配货返程。所以所有司机进来，哪怕你只是步行进来，都得收20元/人次。他说劝了老板很多次，老板很短视。
后来运满满、货车帮都来地推，然后线上平台成功，长途司机再也不来了，再然后货源渐渐也少了，专线也逐渐搬走了。
聊完出去，由于这次停留的时间较长，加倍收了停车费。
不管来谈业务的、发货的、调车的进来都得收钱，当区位优势丧失，周边物流园兴起，这样的物流园不冷清谁冷清？
尤其是如今这样的环境，如果三方的货车进来发货，不管4.2m还是7.6m，停半个钟以上都得收费；而且人家降租金你还得每年涨5%！哪怕你现在再旺，未来都可以预见。
一位筹备做专线平台的好朋友去了一趟苏州，他感叹说满帮太厉害了。然后发了两张截图给我。
见我半天没有理解，他说你留意一下那些成交单量。看那家2363单，如果是一个月的成交量，票均1.2吨，那就意味着每天这家专线新增近66吨，可以配两个挂！
2017年11月运满满、货车帮两家曾经杀得头破血流难分难解的撮合性交易平台合并成立满帮，双方完全融合后开启了一路扩张。
2018年5月5日，满帮集团收购了国内颇具影响力的大车队志鸿物流，开始将业务从线上往线下延伸，改名后的鑫志鸿物流开启甩挂模式，运营广州上海对开专线，中间经停抚州南城，以低价迅速起量，高峰期每天单边能发十几车。
2019年6月、2020年11月先后两次出资全资收购了省省回头车并杀入同城货运市场硬刚货拉拉；
2021年8月满帮又收购专线软件领域市占率第一的蓝桥。
而收购蓝桥80%股份的上海橙湖物流科技有限公司又由贵州满帮100%持股，而持股20%的贵阳货车帮科技有限公司在与运满满合并后即成为一家人。所以蓝桥又被满帮全资控股了。
仅这几单并购，在公路运输行业就影响巨大，整车市占率第一的满帮，在拼车与同城货运领域有相当影响力的省省回头车，拥有3.5万家专线的蓝桥软件......
你品，你细品。
照这样扩张下去，专线未来将没有生意可做。因为3.5万家的专线数据的后台都在满帮手中。十吨八吨几十方的大票零担可以拼车，专线同意接受游戏规则的可以优选获得小票零担货源，无锡苏州不断尝试整合专线......
大量的货车司机投诉，大量的专线抱怨，然而没啥用，有人就喜欢你恨我又弄不死我的感觉，并且仍然不停大步向前，不断挤压老物流人的生存空间。
除了满帮，谁还可以实现线上化？获取新增量？
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[罗戈导读]了满帮，谁还可以实现线上化？获取新增量？
