东方海外实现历史最佳业绩，这才是业界标杆！丨航运界

航运界网3月23日消息，东方海外国际(00316.HK)公布2022年全年业绩。  

2022年业绩创历史新高

2022年全年，东方海外实现营收198.20亿美元，同比增长17.8%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到109.50亿美元，同比f端午节37.4%；息税前利润（EBIT）达到100.89亿美元，同比增长36.4%；归母净利同比增长39.8%,达到99.65亿美元，创历史新高。全年运现金流112.53亿美元。董事会建议派发末期股息普通股每股2.61美元及第二次特别股息普通股每股1.95美元，连同已派发的中期股息每股3.43美元及特别股息每股2.57美元，全年的派息率达到69.98%。

东方海外表示，在2021年的年度报告中，公司曾写到在取得2020年的辉煌成绩后，2021年业绩表现再创高峰，集装箱运输和物流核心业务更是在收入、货运量和利润方面达到了有史以来最高水平。当时，公司还不可能预计到2022年的业绩将再次刷新记录。2022年实现的利润和现金流为公司的持续发展计划提供资金，为公司在信息技术和行业数字化方面的继续投入提供支持，而且，进一步夯实了本已稳健的资产负债表，使公司足以能够抵御周期性市场的挑战，并能够为股东提供富有吸引力的回报。

业绩横向比较

航运界网简单梳理了一下各班轮公司2022年的业绩。诚然，每家班轮公司的战术打法都有不同，航线布局也略有差异，但行业还是规模效应为王的时代，在相同体量的班轮公司中，东方海运的经营堪称业界标杆。

从载箱量的角度看：2022年全年，东方海外平均运力约74.7万TEU，同比下降0.7%；2022年全年东方海外载箱量达到712.9万TEU，同比下降6%；单箱平均运费为2619美元，较2021年同期增加26.7%。

从营业收入的角度看：简单一点来说，东方海外在2022年的平均运力与韩新海运（HMM）和阳明海运相当，但公司营收却分别高76%和57%。另外，东方海外的运力仅相当于长荣海运的45.6%，但2022年全年营收却仅低6%左右。

业绩回顾

2022年上半年的大部分时间里，集装箱航运市场经历了与前18个月相同的情形，即：有效运力水平承受巨大压力的同时，需求继续增长，尽管是温和的。造成有效运力受压的原因是航线网络上多点严重拥堵，最明显的例子是排队进入长滩港和洛杉矶港的船舶长龙，以及船舶有时要耽搁两至三周才能进入美国东海岸的一些主要港口，由此给有效运力带来的下行压力，远远超过了名义运力增加的影响，而名义运力的增加主要来自大量投入于最繁忙航线的额外运力，以及新加入泛太平洋航线等关键市场的小型竞争者。

然而，随着时间的推移，可以清楚地看到市场状况已经开始转变。

供给方面，货物从美国西海岸的转移最终有助于减少港口和当地供应链的压力，并开始在缓解拥堵方面产生重要影响。这种变化有些并不是由于潜在需求的变化而造成的，而是一些进口商为了在2022年远离2021年拥堵中心的一些阻塞点而刻意采取的措施，尤其是有些地方有机会因潜在的劳资纠纷而引起额外的拥堵。起初，这加剧了美国东海岸的拥堵情况，但几个月后，那里的拥堵也开始缓解，北欧和亚洲的主要港口也是如此。拥堵情况的大幅改善已经造成了市场上有效运力供给水平的提高。

需求方面，一些主要的进口经济体库存水平开始过剩，其中最明显的是美国，一部分原因是因为年度需求增长没有达到预期水平，另一部分原因是因为包括季节性物品在内的大量货物因供应链拥堵而延迟交付。结果就是，虽然消费者支出未曾大幅降低（尽管对通胀和加息的影响有合理的忧虑），但进口商对集装箱运输的需求开始明显下降。大多数主要航线的运价从顶峰回落，开始回复到一个长期来看正常的走势区间。在年度的最后一个季度，许多航线的运价开始接近疫情前水平，载货率往往低于最佳值。这时，特别要注意不要因运价急剧下降而恐慌，以至于不能正确地定位目前的运价水平。总体而言，目前的运价与2019年和2020年初的运价水平相近，而并非是2016年甚至2009年更艰难时期的运价水平。

与中远海运集团其他成员的合作使东方海外继续在效率、成本节约和以更具规模的全球网络服务客户方面获益颇丰。东方海外将继续评估如何通过双赢模式加强和深化合作，为客户、员工、商业伙伴和股东带来收益。

2023年3月，东方海外接收了2018年以来交付的第一艘船。这艘运力达24188TEU的巨型船舶”OOCL Spain”轮，以及在随后5年内计划交付的28艘船舶，代表东方海外步入了长期审慎合理发展计划的下一阶段。其中在建的7艘双燃料甲醇船使公司立于航运业环境保护的最前沿，也是东方海外致力于脱碳的明确证明。公司大量的新造船计划清楚地表明了东方海外国际所隶属于的中远海运集团要成为行业顶级引领者的意愿，也表明了中远海运集团对其非常成功的双品牌战略的承诺。

物流业务，即东方海外物流，在2022年中表现卓越。物流和班轮的通力合作将成为公司为客户提供更多端到端服务计划的关键动力。长期以来，东方海外一直被视为集装箱运输信息技术发展和行业数字化领域的领先者。

东方海外提供即时报价和预订服务的Freightsmart平台，为客户提供了宝贵的新渠道，也为业务发展提供了新的契机与方式。2022年，Freightsmart取得了长足进展，成为管理供应链中断和应对市场变化的 一个有利工具。东方海外也继续推进全资子公司IQAX的发展，使其在推动集装箱航运业的数字化转型中发挥主导作用。

前景展望

未来前景尚不明朗。东方海外预计上半年不会有任何重大变化，未来转机要取决于一连串宏观经济因素以及供需增长的相对变化情况。唯一可以肯定的是前路充满挑战。

东方海外表示，在撰写本文之际，这种明显的运价下降趋势似乎已经开始回稳。虽然我们可以合理地预计到春节后两三个月的季节性淡季期间，运价偶尔会有进一步的下降，但是即期运价周变动情况不再像2022年下半年的大部分时间里那样剧烈，一些航线的载货率亦出现明显的好转迹象。然而，行业整体环境很难在2023年上半年发生实质性变化。之后，一旦美国等国家的进口商在降低库存方面取得进一步进展，之后假若经济前景见好，例如通货膨胀开始见顶，就业数据保持强劲，可能会在2023年下半年看到一些改善。但考虑到通货膨胀、利率上升和更广泛的地缘政治和经济的不稳定对未来的影响而产生的合理忧虑，行业前景到底如何是无法准确预知的！

2023年和2024年，就算经济形势好于预期，新船的交付也将进一步增加运力，有机会令集装箱航运市场的改善出现滞后。虽然确实存在一些缓解供给增加带来的风险的方法，比如：增加船舶报废数量，以及更重要的是通过实行新环境法规，但这些都需要时间，因此最早也要到2023年下半年，其抗衡效果才会有所体现。而上半年，航运公司可能会根据其客户潜在要求减少的情况审视预期需求水平，重新调整其服务。请大家放心，无论挑战如何，东方海外都将随机应变，时刻准备好为客户服务。东方海外将继续通过不懈努力引领行业发展，为世界贸易往来搭建重要通道。