通达系，网络崩盘临界值在哪里

前言

此文仅对2016年前的中通。2019年前的圆通。2020年前的申通。进行总结性分析。

网络临界值是指网络从一种运营环境转变到另外一种运营环境时，某一网络产能所要满足的条件，相当于行业中常说的刚性成本点。

快递行业的快递费价格，在成本线临界点徘徊，一旦件量增速超过量化规模优化网络成本效应，品牌溢价差异虽然存在于品牌之间，但是，总的快递费一旦低于成本线以下，增速占比赿大，亏损越大，这就是临界增速比。

快递行业怎么看临界增速比，方法只有两点，首先看总部“新增增速政策”临界值。然后看网点“新增降速政策”临界值。快递行业对于临界增速比很容易理解，就是正常的政策业务占比和非正常的填仓政策业务占比，有没有在占比上失控。

很多网点公司很清楚，网点公司愿意亏损着低价抢填仓件，是为了完成总部的业务指标考核，不得不在总部成本没有下降的情况下，网点进行主动亏损抢量，比如说网点业务指标100%。实际有利润的客户只有66%。还剩下33%没完成就拿不到66%的考核返点，网点为了拿到66%的考核返点，哪怕是用66%当中的33%的利润拿出来亏损，以此来增加33%的填仓业务，虽然说为了填仓件平掉了66%当中的33%的利润。仍然能保住剩余的33%的利润收入。关键是，能不能控制住“填仓件”的临界增速比。

01、网络增速临界值

引导文：临界值是指物体从一种物理状态转变到另外一种物理状态时，某一物理量所要满足的条件，相当于数学中常说的驻点。

快递行业的增速政策临界值是指“盈利面”与“亏损面”是否能在同步上升中保持相互性呈水平上升“平衡”的比例。不至于为了获得增速导致“填仓件”的增速比例占比过大，比如说市场部和云仓件，或者是义乌广东件。低价区的占比超过利润区的占比，总部的利润往往是不好看的。

因此，加盟商规模的ABC分类和政策上的ABC分类，以及ABC之间的政策成本差额，就会成为利润“存量”和利润“增量”的调节条件。

在快递行业，大多数加盟商都知道，网点公司的客户分为三类，比如说利润客户，成本客户，填仓客户。那么，利润客户是网点公司利润产生的来源。成本客户是网点公司给后勤员工发放工资的来源。填仓客户是为了完成业务指标，阻止返点亏损的客户数。很多网点公司的业务量很大却没有利润，并不是规模效应不够，而旦填仓客户占比过大，最终，亏损的填仓客户挤占了成本型客户，成本型客户挤占了利润客户，后果是，网点没有利润。讲简单了，市场上的客户开发占比已经失控。

品牌快递制定新增速临界值政策占比，是一个全网性政策占比设置的系统工程，首先要满足行业竞争当中，所有加盟商在本地的差异化竞争。又要满足网络成本在流量流向上的掌控，比如说网络单边成本的掌控和市场流动性上的边界。讲简单了，利用不同的网点经营溢价设置不同的网点政策，追求全网中的网点占比数和政策占比数处于配置状态。

评语：在快递行业，大多数网点公司都知道，同品牌网点公司与网点公司之间的政策成本设定，如果处于短拨成本和运营提成的临界状态，比如说义乌和广东地区ABC网点政策差异成本设置在0.05元。那么，同品牌的网点政策成本差异0.05元，就不能够支付跨区取件和黄牛产生。

新增增速政策临界值管控，是一项既营控加盟商ABC分类政策“升级与降级”的占比工程，又是跟踪行业竞争的市场优势工程。如果没有系统化的系统性管理，很多品牌大概率会被自身政策失控性拖累。

02、网络收支临界值

引导文：在快递行业，派费等于网络是网点加盟商尽人皆知的事情。那么，为什么说网络崩溃临界值会到来？很简单，派费收入是支撑网络实际运营需要的费用。

那么，很多品牌快递为了获得揽件业务上的优势，不得不进行降低派费在揽件价格中的占比。关键是，依靠驿站和快递柜去降低派费拉出揽件成本空间的构想，往往会被驿站和快递柜的配置成本打败。

网络收支临界值的主要特点，主要集中在“揽转派”的成本支出上。如果按正常物流成本去理解，快递小哥的派件派费。派件包裹本身的运营派费。分拨中心中转费。网络运输成本。揽件运营成本。揽件营销成本。都是必不可少的成本。

关键是，如果快递费收入恰好卡在“揽转派”的成本支出上。那么，网络收支就会出现经营空转，空转就是没有实际意义的资金循环过程。那么，为什么快递费价格已经低于正常的网络收支成本，却没有发生根本性崩塌，只有一个原因，那就是品牌总部向网点公司做内部贷款。或者是超前贷款，用贷款金额来填补经营空转差额。由此可见，品牌快递对网络派费的分类“卡点”管控必须小心谨慎。

在快递行业，大多数品牌对派费的卡点采用ABC制比较多，主要的依据以快递小哥的派件派费为基础依据，比如说某北方山西网点，给快递小哥0.8元派费，那么，按照占比45%为运营派费比计算需要0.35元，最终综合派费为1.15元为网络收入派费。

网络收支临界值也可以这么理解，全网平均派费刚需1.3元，全网快递小哥平均派费0.9元。全网实际平均派费1.15元，差额0.15元。按日均6500万件计算，总部向网点贷款需要近35亿元。如果没有这35亿贷款，那么，网点不得不拿出每单0.15元发件利润，或者是“利润转成本”进行运营垫资，后果是，该品牌市场占有率增速1.7%将受到影响。

评语：网络收支临界值是物流网络刚性成本支出的必要保障。任何量化规模都改变不了每0.1公斤的物流成本和单票派送成本。量化规模只能改变设备投资成本和工具平摊成本。

在快递行业，为什么一些品牌的平均快递费低于网络所需的刚性网络成本，仍然能活着，答案就在总部贷款和网点贷私人款上。

事实上，很多品牌在某一时间段忘记了利用派费ABC制卡点进行因地制宜的调节，确保网络的稳定。最终，该品牌就会出“先兜底派费”保网络，还是“先抓住市场”保市场占有率的相互陷阱。

结语

通达系，网络崩盘临界值在哪里，就在揽件价格低于刚性成本的低价区占比上。就在派件运营派费低于刚性派费的低派费占比上。

由于低价区占比与刚需之间的差额呈现出积累性，总部没利润，网点也没利润，总部和网点同时出现网络型亏损，最终会形成网络型的“滚雪球式”雪崩。

关键是品牌总部怎么救网络，除了投入几十亿巨款进行派费兜底修复网络之外，还要同步向网点大规模贷款去修复市场占有率，防止总量降低导致网络成本升高。因此，网络崩盘临界值的最大痛点在于总部愿意不愿意给网络充血，然后再逐渐恢复市场溢价。