深度剖析 | 第七次人口普查数据中隐藏哪些物流行业的危与机？

因此，物流梁言认为作为宏观经济支撑的物流行业，必须从人口数据中去“洞察”未来可能被重塑的商业模式变化以及带给物流这个短期内仍是“劳动密集型”产业的不可逆的冲击。因为基于人口的商业趋势一旦形成，基本无法改变，无论是放开三孩还是全面放开生育。

所以，本文将从“人口结构”“老龄化”“城镇化”和“人口流向”四个维度呈现未来长短期内“人口”对于物流行业的冲击与挑战。

■以下为正文：

/ 第一部分-人口结构 /

净增人口下滑、性别比改善、本科率提升

    我们先从这三组人口结构数据观察以下发展趋势，因为它们决定了物流行业劳动力供给的来源。

1、净增人口下滑

    人口总量继续保持增长，但增速明显放缓，尤其是每年净增人口数量，预计未来还会持续下滑。根据联合国之前的预测，中国的人口总数预计会在2029年达到峰值，约14.42亿人，之后人口会逐渐下降，预计到2100年，中国人口将会降低到10.65亿人。

2、男女比改善

    2020年总人口性别比为105.07，较2010年的105.20略有降低。出生人口性别比为111.3，总体性别结构明显改善，但出生人口中还是男多女少。

3、本科率提升

    从1977年恢复高考到现在，大学本科以上学历累计人数占比占到我们总人口数量不到4%，普通本专科人数占到总人口数量不到7%。但本科录取占适龄人口（假设18岁上大学）的比例逐年提升，年轻人受教育程度明显提升。

    所以围绕以上三个重要人口参数，经过构建数据模型（假设如下）发现：在充分放宽物流劳动力供给范围以及保守估计物流行业需求增长的基础假设下，2021年将是物流业单年新增劳动力供给的顶峰，2018-2021年间物流业劳动力人口的单年高速增长容易造成劳动力市场对劳动力供给的误判，需格外关注2021年开始的每年新增物流劳动力供给的下滑。

趋势预测中的假设前提：

（1）适龄物流劳动力供给：参考物流用工年龄结构[注1]，根据当年总体净增人口总数计算总体适龄用工基数，再考虑物流行业学历、性别等[注2]因素，估算出行业可用的最大劳动力供给情况。

（2）物流就业劳动力需求：统计发现，社会总货运量与物流就业人数的比值稳定，所以假定未来五年内技术未发生巨大变革，总货运量增长速度与GDP同步（6%左右），估算物流行业劳动力需求。

    以前述数据为基础测算得到，从物流行业劳动力供需结构的长期变化趋势看，预计将在2024年初出现供需失衡拐点。

/ 第二部分-老龄化 /

即将进入深度老龄化，东北、华东和西南冲击明显

    观测建国以来（1949-2019）的每年新增出生人口数据变化，发现如下规律：在出生人口出现波谷年份之后的第30年（该年龄人口成长到30岁左右的壮年期）将迎来社会经济危机，反之出现经济发展的春天。所以，据此规律预估，2018-2030我国会进入长达十年的劳动力人口衰退期。另外，根据国家人社部的数据，预计到2030年，16-59岁劳动年龄人口中，45到59岁大龄劳动力占比将达36%左右，这将严重影响依靠人力的传统物流公司的发展。

    另外，老龄化地域差异大，东北、江沪、川渝地区老龄化严重，也意味着这些地区未来将面临更早或更严重的物流劳动力。其中，辽宁、上海、黑龙江、吉林、重庆、江苏、四川60岁（65岁）以上人口占比，分别高达25.7%（17.4%）、23.4%（16.3%）、23.2%（15.6%）、23.1%（15.6%）、21.9%（17.1%）、21.8%（16.2%）、21.7%（17%）。

    所以我们看到，无人化自动化将是物流行业未来一段时间的“热门领域”。根据麦肯锡研究报告，大约有50%的商业活动理论上可以利用当前技术实现无人化，但不足5%的职业可以完全由AI人工智能完成。他们保守预计中国在2030年时，大约在60%工作中有1/4左右（约15%）流程可以被无人化，乐观情况下将会有30%以上岗位被人工智能替代。但如前述人口预测，随着老龄化和人工劳动力萎缩在2023年之后加快，若不发生技术跃进，无人化只能延缓不能满足2025以后年的物流劳动力需求。

/ 第三部分-老龄化 /

新型城镇化进程加速推行，大超预期

    2020年为63.89%，比常住人口城镇化率达到60%左右的目标还要高出3.89个百分点，新型城镇化进程加速推行，大超预期。这也是未来中国经济发展的重要增长点，向城市群、都市圈深化，2030年将有超过75%的城镇人口。

    国家继续推进城镇化大势所趋，国内仍然在经历快速城市化，映射到物流行业，超级城市圈带动区域大型物流枢纽和城市内物流体系的发展需求:

/ 第四部分-人口流向 /

区域分化越来越明显，向东部城市群聚集

    人口区域分化也越来越明显，东部地区人口占39.93%（+2.15个百分点），中部地区占25.83%（-0.79个百分点），西部地区占27.12%（+0.22个百分点），东北地区占6.98%（-1.20个百分点）。中西部人口变化相对平稳，东部和东北形成鲜明对比，人口进一步向东部发达城市群聚集，快速从收缩性城市流出。

    因此未来广东和浙江仍然会是物流行业发展的领头羊地区，不管是供给还是需求方面，这些区域将主导新模式等发展方向。另外新疆、西藏、海南、福建和宁夏将是潜力较大的物流“新大陆”。

    总之，透过对四个人口数据的洞察分析，希望能为物流人提供观测未来经济及行业发展大势的“窗口”，能让各位读者提前思考、提前判断、提前布局。（完）

作者 | 梁骁，微信号408619234，欢迎交流（添加好友时请备注“姓名+公司或单位”）