物流人说，没有哪一年的降本增效是完美的，如果有，那就是下一年。从2021年开始，更多企业开始关注物流设备/包材/物料的循环使用。不论是在入厂、在库还是配送环节，当你动了循环的念想，将意味着成本有着30%~50%的下降空间，同时也意味着，你的供应链将开启自动更新的大变革。任何一个小的循环项目的启动，都是企业供应链管理精益化标准化的集中体现，必将带来更多经济与环境的变化。
那么从哪里开始启动供应链微循环？微循环到什么程度，供应链大变革开始自动更新？我们可以借助“忒修斯之船”进行分析与思考。
忒修斯是传说中的雅典国王，忒修斯号是以他的名字命名的一艘船，它标志着战争胜利的荣耀。随着时间的流逝，忒修斯号船的木板逐渐腐朽，只要有哪块木板老旧腐烂，雅典人就会立刻换上新的木板来替代。终于有一天，该船的每根木板都被换了一遍。
普鲁塔克对此发问：“这艘船还是原来的那艘忒修斯号船吗？如果是，但它已经没有最初的任何一根木头了；如果不是，那它是从什么时候开始就不是了？”
一艘修好的船还是原来的船吗？
供应链是一个系统，是数智时代的“忒修斯之船”。我们可以通过替换系统中的要素（木板），启动供应链微循环，不断更新。在未来的某一天，成为全新的供应链。
A公司经过全面的市场调研，历经1年时间，完成研发试产，2021年6月单月向市场铺货100万箱，截至2022年1月共向市场铺货500万箱；
B公司看到商品商机，从2021年6月开始迅速复制，用半年时间完成研发试产，截至2022年1月共向市场铺货500万箱，并由于价格策略和品牌形象的差异化，挤占了A公司同类产品的市场份额；
同质化的产品，复制者却取得更好的市场反馈，为什么？
同质化的供应链，后来者却取得更好的销售结果，为什么？
我们对此发问：“供应链还是原来的那条供应链吗？如果是，但它已经彻底失去了市场竞争力；如果不是，那它是从什么时候开始不是了？”
经过了解，物流环节的微循环造成了供应链的重大结果差异。我们将两家公司各方面的数据进行了对比：
天下武功，唯快不破。不论公司规模大小，模型先进与落后，凡是人力密集型的环节，那么只有选择流水线的线性操作，只有机械化单元化才可能实现循环效能。我们可以看到，B公司在物流环节采用带板运输，迅速打通目标市场200公里以内的经销商仓库，循序往复，形成了物流环节的微循环。用增加的3PL拉运趟数弥补单车装运不足，用节省的3PL待装待卸时间弥补网点分散的空间不足，最终成为供应链的涡轮增压，从而带动了产线的高速周转！
其实，A公司从研发、生产设备到品牌宣传都是领导者，在渠道布局也不输友商，但在试产、生产、物流等环节的低效，导致了出货节奏慢。陷入系统恶性循环后，产能缩减、产品高库存低周转，最终失去了既得消费者。
B公司取得的良好市场收益，是中国工业4.0变革的优秀示范。公司并没有从更高维度进行变革，没有加码机器人，没有投产更高级的产线，但是公司尝到了微循环带来的收益。在项目跟进过程中，我们了解到B公司供应链已经启动了自动更新：
更多新产品的带板运输（B公司要求，投入微循环的新产品就是要抢市场，且有信心抢赢）
更多老产品的带板运输（B公司要求，投入微循环的老产品就是要降成本）
采购原料的带板运输（B公司解释，因为原料入厂的微循环决定权在上游，他们不作强制要求）
微循环不是废物回收，不是先进的废弃物管理方式，而是对原有环节、配件的维修，迭代；
供应链微循环不是完美闭环，不是永动机，需要循环服务运营商的专业测算和投资运营；
供应链微循环引发的系统大变革不会马上发生，不是唾手可得的购物，是经过系统思考，业务实践后的最终产物。只要你修复、迭代了第一块木板，你的忒修斯之船就已经是不一样的船。准备启航吧！
粤公网安备 44030402005698号
[罗戈导读]供应链是一个系统，是数智时代的“忒修斯之船”
