动作频频，2022年韵达快运要发力了？

近日，关于韵达快运的消息接连不断。

事件一：1月10日辞去韵达控股副总裁一职的赖世强，在1月12日的韵达快运工作会议中，以韵达快运总裁的身份与家居供应链项目团队进行了深入交流探讨。赖世强提出，韵达快运要打造“拳头”产品，深入了解客户需求，从客户需求中提炼服务标准，通过数字化帮助客户优化路由，实现客户与韵达快运共赢。

事件二：针对单票大于68公斤且记抛比1:3000以内的货品，推出新产品“韵重货”，将目标锁定在纯重货市场。

事件三：1月8日，韵达与德邦组织业务协同专题会议，探讨了在服务产品、末端门店、运力资源、客群服务等方面的合作，结合前期的合作经验，共同打造面向客户的差异化服务产品，并通过运力资源协同、分拨中心、末端门店的资源共享，进一步提升快件转运及揽派时效，提升客户体验。

近几年，小件向大件倾斜的趋势越来越明显，百姓日常网购也渐渐从价值低、体积小的商品，转向家电、家具等价值高、体积大的货物。快运市场迎来了迅速发展的时期，快递公司在前几年都纷纷做起了快运的生意，且业务范围不断拓展。

除韵达以外，顺丰在去年8月调整快运业务产品布局，将原先的重货包裹(20KG-100KG)和标准零担(100KG+)产品合并为“快运标达”(20KG+)，从而实现让快运业务逐步实现“快递化”。目前，快运业务已经是顺丰的第三大业务。此外，中通快运则于21年12月完成了3亿美元的B轮融资。百世集团更是甩掉快递这一“亏损包袱”，聚焦快运和国际业务。德邦自不必说，直营制度和专注中高端市场的定位使其在快运领域的竞争力得到有力保障。

2017年，韵达快运成立并于同年起网，不过由于快运市场竞争激烈，快运业务在接下来两年中出现了连续亏损，拉低了韵达的整体盈利能力。为了进一步稳固快递业务的市场地位并追赶对手，韵达不得不于2019年剥离了快运业务，聚焦快递主业的发展。

势均力敌的“联合”

彼时，快运作为一片蓝海市场，韵达并不可能放弃快运业务，剥离是为了韵达快运能够寻求更大的生存空间，在竞争越发激烈的时候，与德邦的联手成为了韵达的对策之一。

德邦快递，快运是其的主营业务，大件快运是德邦的优势。虽然快运市场规模庞大，但是在用户相对较为分散、对价格敏感的情况下，在进入快运公司之间低价竞争模式之中时，德邦也深陷增收不增利的漩涡。2021年，韵达成功斥资6.14亿元认购德邦股份，拥有6.5%股份的韵达将会成为德邦的第二大股东。

近几年来，物流行业里企业间的投资与合作并不少见，但行业地位、管理架构、业务体量如此匹配和对等的合作却是非常罕见。可以说是，迄今为止仅有此一例。韵达与德邦的合作，不仅是快递、快运品牌和网络上的资源互补，还有双方在成本上的优势叠加。

根据韵达与德邦披露的2020年报数据显示，截至2020年末，韵达快递在全国拥有67个转运中心，且全部为直营；拥有3,875个加盟商及32,624个网点及门店（含加盟商）；服务网络已覆盖全国31个省；德邦快递共有30415个网点 ，分拨中心140个，自有车辆有13490辆。尽管韵达快运相关数据目前尚未有官方数据披露，不过从运联智库发布的《2021年中国零担企业30强排行榜》中能够看到，韵达快运以三倍的增速冲入营收榜单前十名，韵达快运业务的发展可见一斑。

尽管一个是直营制企业，一个是加盟制企业，然而德邦快递与韵达在网络架构上的却有很高的相似度。韵达是加盟制快递企业中是最早也是目前唯一实现分拨100%直营的企业，而德邦快递早在几年前也推行了网点合伙人模式。在直营与加盟的运营上，双方都在彼此擅长的领域有所探索；在业务发展上，德邦能够为韵达快运提供成熟的运营经验，并且通过网络之间的协同，彼此借力发展，推动韵达快运业务更好发展。

韵达与德邦的联合，对韵达快运的品牌提升、成本管控及综合竞争力而言都将产生非常积极的影响，我们也希望看到韵达与德邦的合作能够发挥更大的能量！