长沙零担市场印象

去长沙专线物流园区地推是今年早有的计划，终于在七月成行。

经过调研，我们选定了始发最集中的两个物流园区——梨江国际智慧物流园与鑫创安物流园，并于7月18日下午开始了在园区的地推，经过一周的努力，在7月24日夜幕降临时，将两个园区所有的专线都走访了一遍。

作为一个广东沿海过来的，我时常将长沙的物流园与珠三角的几个成熟的物流园相比较。总的说来，有以下几个特点：

一、收工时间不同。不同于广州安发、林安等老牌物流市场，他们是24小时作业，上班两班倒。这边一般是傍晚七点左右就收工了。

19：30的鑫创安物流园一角

老曹说，如果不是在等货，每晚七点他都会准时收工，19：30关办公室离开。如果有熟客来货来得迟，提前通知，他也会等等货。我开玩笑说，“那我挺幸运的，最后一家刚好遇上要收工的你。”

二、省内分流特别发达。几乎湖南省内所有的县都有直达的短线分流，大部分专线都是同时做2-3个县，有的甚至直达乡镇。不管长线短线，几乎每条线在同一个园区，至少都有三家竞争。

三、省内短线几乎都做往返。老刘说，他所知道的今年没做往返的都倒了十几家了。做往返有个好处，回长沙的货可以收全国的，他们相当于额外赚了一道三方的利润，这样才能更好的维持两头专线的开支。

碰巧遇上一家同时经营百世快运二级网点的省内短线，他说长沙往下分流竞争很充分，他透露回来的利润会更高。在整个园区，他还算经营得不错的，一年下来，下去能赚个20W，回来能赚个40-50W，有些小货要求送货的，就直接通过百世快运分流，在送货费上也能赚上一笔。

四、停车费难收或者全免。这个不同于广东的园区，几乎对长时间分流的中大货车，尤其是半挂、大挂车都收取一定标准的停车费。而像鑫创安，货车自由进出，是不收停车费的，一个进口，一个出口，出口处完全没有智能门卡。

即使是收费的梨江物流园，小车4小时内是免费的，第一天我们大概接近六个小时，象征性地收了5元。不像广州林安、华邦这些物流园，动不动就收你20元没商量。

后面三天，我们跟随一些小货车从最右边的通道进出， 杠是抬起的，完全免费。

所以从创收的角度来说，长沙的物流园少了一块大的收入。像中山的天润物流园，甚至都对所有租户考核一个贡献值，比如来专线档口装车的大挂车停车、住宿方面的收入考核。

听说都在榔梨新开的晟象物流园，甚至实施了半年免租金的政策来招揽专线入驻。看来内地的园区是真实在。

当然来去匆匆，更多的特色，还得花时间去细细品味。

不过对于湖南的快运网点来说，从湖南始发全国，这两个物流园就类似于他们的虚拟分拨。