[罗戈导读]“邮老大”的战斗力、竞争力正在慢慢恢复和爆发，生态协同和资源挖潜方面的优势也愈加显现。
2022.11.04
10月26日，据媒体公开报道，截至10月17日，邮政EMS年业务量突破100亿件，较2021年提前62天，寄递能力再次迈上新台阶。
值得关注的是，就在邮政EMS年业务量突破100亿件的第二天，民营快递“老大哥”申通也官宣了同样一条消息：10月18日上午9时，申通小哥大刘将今年第100亿件快递按时送到了收件人手中。相较于去年，申通“百亿目标”的达成，提前了45天。
无巧不成书。从这个时间点的卡位和竞跑，可以看出几个有意思的信息：一是邮政EMS今年的业务量增速非常可观，“百亿目标”的达成虽然领先申通一天，但在增幅和速度上明显快于申通（相较去年前者提前62天，后者提前45天）；二是邮政EMS的后劲和潜力更具优势，两者都赶在双11业务旺季之前破百亿，但邮政EMS的旺季时间显然要比申通更长（差别主要集中在双11、双12之后的“春节保障”），时间跨度越长，意味着增量的空间越大。
不出意外的话，邮政EMS今年的业务体量和规模有望持续领先并超过申通。同时，申通又是今年通达系阵营中业务量增速最快的玩家，与前三甲之间的差距肉眼可见的缩小。这又意味着，邮政EMS进一步赶超通达的可能性和可行性大大增强。
作为快递领域的“国家队”选手，那个在多数人印象里仍显刻板、傲慢和佛系的“邮老大”正奋起直追，且势如破竹。
事实上，数据背后反映的不仅仅是业务规模上的突破，更多的是中国邮政体制改革与运营突围上的成效。
最近几年，中国邮政一直在主动拥抱变革，由内而外进行革新，特别是2021年至今，变化尤为明显，比如开奶茶店“邮氧的茶”、提速「次日达」、邮局咖啡、直播带货等举动，屡次登上网络热搜。
问题来了：势如破竹的背后，中国邮政到底做了哪些大刀阔斧式的改革，才让其整体面貌焕然一新？改革逐渐深入下，今年中国邮政在运营与业务上都取得了哪些突破性成绩？借势双11以及接下来的各个旺季波峰，邮政EMS的业绩能否赶超通达？
今天，我们就来聊一聊“邮老大”的厚积薄发。
变革源于外部激烈的竞争。中国邮政董事长刘爱力曾谈及此话题，面对市场竞争激烈的寄递业务，刘爱力表示：寄递业务发展不能只跟自己比，要多与市场比、多与对手比，拿出势在必得的信心和勇气，紧盯竞争对手，市场要一个个抢，客户要一户户争，不断做大业务规模。
那么体系庞大的中国邮政是如何打破以往“佛系”作风，变革求新的呢？这件事还要从2018年说起。
中国邮政董事长刘爱力
这一年，中国邮政开始在网络运营架构上进行大刀阔斧式改革，2019年又对业务开启全面革新。
2018年，中国邮政成立寄递事业部，将邮政、邮政速递（EMS）两张大网和两支队伍合二为一，整合成立寄递事业部，承担邮政快递物流业务经营管理的主体责任。以此为始，整合成立的中国邮政寄递事业部，逐步向市场化变革，采用与通达系类似的运营方式。
之后，中国邮政寄递事业部即全面推进寄递网“五大改革”，点、线、面有机结合，落实寄递网“谁来管、管什么、怎么管”的问题。一方面全面实施时限管控“路长制”，分阶段推进实施；另一方面，实现寄递网管控效率、运营效应、资源效能的全面提升，全力支持业务发展。
点：中心局改革、揽投网改革，主要解决节点布局、降本增改、能力配置等问题；
线：陆运网、运输改革，主要解决网络布局、线路规划、运输组织等问题；
面：两集中改革，主要解决管控机制、管控体系、管控责任、管控标准等问题。
行至2019年，改革进入“深水区”，中国邮政开始对业务进行改革。具体到寄递业务，提出了聚焦“四大业务”，把握好“两个原则，五个抓手，三步走战略”的思路。具体来看——
两个原则：一是要用客户视角、竞争视角、行业最佳实践视角，全要素立标对标达标，从而补短板、强弱项、固优势；二是要按照行业规律、市场规律和价值规律办事；
五个抓手：抓时限、成本、服务、市场和IT；
三步走战略：第一步三年盈利，第二步理清资产，第三步引战上市。
不管是从网络架构还是业务层面改革，都不难看出，中国邮政改革的核心是想通过自身机制体制的变革，进一步实现流程优化与资源要素整合。
有中国邮政内部人士表示，这些变革对中国邮政来说是很大的升级。比如，过去EMS和普通包裹两套班子，存在资源未有效融合、重合浪费的情况，将EMS和普通包裹的业务、机构、资源进行有效融合，发挥合力，有助于提升大邮政在快递行业的地位。
网络架构与业务改革初见成效后，中国邮政的下一个目标是“提升市场竞争力”。本质上来说，服务效率的改变才是提升市场竞争力，赢得客户、实现业务量增长的最有效途径。
遗憾的是，服务效率不高恰恰又是外界对中国邮政吐槽最多的一个痛点。事实上，在很长一段时间里，相较于民营快递，中国邮政的配送速度和服务体验确实优势不大。
“大提速”迫在眉睫。
2021年6月28日，中国邮政正式启动“全面提速”，内容涵盖寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大等，主要覆盖全国1000多个城市。中国邮政称，若提速实施成功，全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达的极速体验，6成以上特快专递实现次晨达。
从中国邮政公开数据来看，首次大提速效果明显。截至今年6月，中国邮政已优化现有邮路400余条，覆盖了2000余个县域，实现“1000＋”城市间寄递业务提速，全国主要城市可享邮件次日达，甚至次晨达的极速体验、六成以上特快专递实现次晨达。
与速度同步提升的，还有市占率。业务量方面，2021年中国邮政寄递业务量首次迈上百亿新台阶，市占率约为10.22%，超过顺丰，且与市占率10.23%的申通仅一步之遥。
有了前面的亮眼成绩，今年6月8日，中国邮政再次对寄递业务进行大提速，提速区域涵盖长三角、珠三角、环渤海三大重点区域市场和开通的共计1591条直达线路。
值得注意的是，今年“大提速”与去年不同，主要是将时限慢于竞品、但有一定规模、并对业务发展有重要影响的“够量市场”线路作为提速线路，主要体现在分类施策、够量直达、滚动优化、融合联动四个方面。
基于此，中国邮政发布了多个实施重要举措：
首先，精准实施够量直达提速6大要素。比如，运输距离决定直达运输最低车型，短途邮路，以8吨、12吨车型为主；中途邮路，以12吨、20吨车型为主；长途邮路，以30吨车型为主；邮件规格决定直达标准，要因地制宜确定贴合实际的够量直达标准，避免一刀切。
其次，重点区域市场提速措施。因地制宜，采取“6+2”组合拳实现提速目标达成，并固化为提速模板。
第三，明确靶心，瞄准客户所愿。要做到知客户之所需、知客户之所怨、知客户之所愿，要知时限、知投诉、知客户流失、知业务流失、知价格、知行业评价标准，最终实现留客、活客、蓄客、获客。
其余还有实现路径、实现目标等。
从落地实施来看，这次6月8日大提速，中国邮政先针对437条线路，开展第一批提速。据预测，提速后186条线路时限标准缩短0.5天，162条线路缩短1天，89条线路缩短1天以上。
另有最新消息称，提速后，中国邮政全网约6.4万条邮路时限标准提升，其中1.2万条特快邮路、3.1万条快包邮路时限标准加快了1天以上，特快、快包平均时长分别缩短7.6小时，8.9小时。
除了运力上的全面提速，在转运中心环节，中国邮政也不断加大处理能力建设，全国254个省际和本地邮件处理中心，基本均已实现“机器换人”的升级，大型双层分拣机、智能机器人等设备投入使用，日处理能力超过1.2亿件。
数据显示，2018年至2021年双11期间，邮政EMS90个省际中心自动化设备日处理量由1912万件提升至7263万件，增效280%。
以新落在的成都天府机场邮件处理中心为例，自动化和智能化指数拉满，技感十足，上线了双层分拣机、智能机器人等，邮件日处理能力达168万袋（件），系统整体效率可达8.4万袋（件）/小时，年处理能力超6亿袋（件）。
为了应对流量高峰期，中国邮政还更新了“智慧大脑”——邮政新一代寄递平台。该平台，日订单峰值处理能力达到1.6亿件。其集中调度人、货、车、场等资源的能力，让高峰期有条不紊、不卡壳。
再以快递玩家必争之地——义乌为例，变革之下，目前义乌邮政日处理件从以往的100万件提升至300万件。义乌邮政的相关负责人介绍，以前义乌邮政只有一个处理中心，由中心集包，现在延伸出“1+6”，各集包点接下来还要继续扩张。单个小时处理包裹的能力加强，可以减少快件的堆积、车辆的拥堵，全过程速度就会更快。
“标准件次日达从以往几乎没有，到目前比例正大幅提升，长三角、浙江省省内路向的邮件次日达、24小时内基本能够做到。”该负责人表示，目前，包括长三角、珠三角这些重点的区域有13条专线，13条省份，三个省份开通了直发专线，总共涉及21条邮路。
借势电商在国内的崛起和飞速发展，以通达系为代表民营快递经历了让全球惊艳的“黄金十年”，并全部登陆资本市场，创造了一个又一个神话。
与此形成鲜明对比的是，民营快递发展的“黄金十年”，折射在“邮老大”身上，更像是失落的十年，除了特许经营的业务外，存量市场被民营快递逐渐蚕食，增量市场上又鲜有突出作为。
往者不可谏，来者犹可追。庆幸的是，类似的局面并非铁板一块，亦非一成不变，外部竞争的多重压力下，“邮老大”也开始寻求突围之策。尤其新的领导班子履新后，一系列的改变和变革更是从内部全面启动和激活。
于是我们看到，在苦练内功、外强筋骨多年后，“邮老大”在市场上的身影越来越活跃，竞技状态也越来越强势。今年以来，通过推进“五客”工作法，中国邮政全网上下紧抓春节旺季、618大促契机，利用大走访大开发守住客户存量、扩大客户增量，推出“冬奥寄”“毕业寄”，同时开发了平安汽融仓配一体、退役军人优待证、茅台酒配送等一批有影响力的重点项目。
从外打破是破坏，从内打破是新生。驿站老鬼直言，中国邮政的“从内打破”不仅仅是机制变革与硬件提升，反哺到市场端更多的表现是邮政体系内各业务板块、各板块资源之间的生态协同。
作为世界邮政排名第一、连续三年入列世界500强TOP100行列的“巨无霸”级企业集团，中国邮政生态体系可用的资源太多了，除了而且无一不拥有着强大的网络支撑，寄递网、金融网、村邮网、万国邮联网、邮乐网…只要将这些资源盘活，通过协同作战充分挖潜，“邮老大”必然会爆发出强大的竞争力。
仅就寄递而言，市场早已有所感知。今年以来，驿站老鬼斋经常有快递同行爆料“邮政现在抢货抢的太凶了，不论是价格，还是政策，真的扛不住”。
另一个在客观上利好中国邮政的因素，是疫情。疫情反复和各地管控升级的种种不确定性下，大多民营快递在很多区域都不得已限收、限寄，甚至停收、停发。但作为“国家队”的中国邮政无论如何都不会停网，承担着保供保畅保民生的重任，最大限度保障网络正常运行，保障百姓寄递需求。
换句话说，中国邮政是所有电商平台和卖家的“兜底伙伴”。眼下，一年一度的双11大促如火如荼，虽然快递物流公司早已备足粮草、摩拳擦掌，可由于外部环境的不确定，难免会缩手缩脚。这对“邮老大”而言，无疑是赶超的绝佳机会。
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