再谈鲜花行业的节日供应链体系（深度好文）

作者安陈简介

北京安陈花卉有限公司创始人

国际贸易专业

4年芍药鲜切花供应经验

13年国际物流从业经验

写在前面：

8月18号是七夕后的第二天，“沪花拾者”公众号发表了一篇文章《七夕之殇》。

仔细阅读后，感慨于沪花作为一个花店组织可以如此投入到鲜花供应链的前线，又感受到其中的各个环节的辛苦和无奈。

作为一个曾经在物流行业从业13年的老兵，出于过去职业的敏感，直觉想唠叨几句。公号文章发布当晚，发了一个朋友圈思考下，于是有了今天的话题再谈鲜花行业的节日供应链体系。

先简单普及下国际贸易中的这两个贸易条款，C&F 和 FOB，以及在国内鲜花交易中对应的情况。

C&F:  COST & FREIGHT  是指成本和运费

买卖双方约定好的交货目的港（贸易是空运到港，鲜花是快递到店）

1、国际贸易中，卖方在起运港支付商品成本和运费 （鲜花是发货商支付花农花材费用，以及支付物流公司空运费或快递费）。

2、国际贸易中，卖方承担在把货交到与买方约定好的目的港之前的所有风险 （鲜花是发货人承担货未到港，快递未到店之前的货损货灭风险）。

3、国际贸易中，承运人由卖方指定（鲜花行业中，物流公司基本是发货人选择并指定的）。

FOB: FREE ON BOARD 是指船上交货价

买卖双方约定好的起运港（鲜花行业的发货点是机场，快递公司发件处）

1、国际贸易中，卖方在起运港支付商品成本和交货到起运港产生的费用（鲜花行业是发货人支付花农花材费用，以及把货拉到发货机场或者发件快递公司所在地的费用），买方支付起运港到目的港的运费（鲜花行业中，买方直接付款给物流公司所谓机场提货费和转运费，而不是付款给卖方供应商）。

2、国际贸易中，卖方承担把货交到约定好的起运港之前的所有风险。

3、国际贸易中，承运人由买方指定（鲜花行业中，物流公司是收件人选择并指定的，或发货人建议收件人同意的）。

那么这些国际贸易术语，为什么会跟这次七夕节供应链环节有联想呢？

国内鲜花行业大节前的预定潜规则基本是这样的：

订货需谨慎，不保证能发货，发货了也不保证能走，走了也不一定能到，到了也不一定货好。

这几乎就成了一个魔咒，花店老板满怀期望，但又胆战心兢。

也有人质疑这个游戏规则的合理性，一句“又没人强迫你订花~”，就可以让你基本放弃抵抗了

年年过节年年劫，除了品控和数量保障之外，物流就是最大的风险，所有人都在担惊受怕中度过。

按照斗南鲜花产业中买卖双方交易的实际操作，多数就是类似国际贸易中的C&F条款。发货人预付花款给农户，指定承运人订舱并支付给承运人运费。

然而，大家都知道钱该怎么付，却不知道风险怎么划分，责任怎么担。导致发货人觉着交货到起运地机场或者承运公司手中，就觉得任务就完成了，接下来听天由命。没有意识到有责任及时给买方承运单号等物流信息，被拉货了委屈大于抱歉，被动道歉多于主动反思。

到了约定该发货日期了，买卖双方最多的对话就是：

好吧，那收货人除了等待，什么事情也做不了，既不敢补货，怕重复到货，又不敢不补货，怕货到不了。

大节当前要订货，订花人似乎就得具备愿赌服输的精神。难道，这必须是一场赌博吗？发货问题到底应该是谁的锅？

简单讲，就是在各个环节操作中，包括发货人和物流公司，发货跟踪和反馈的这个角色的职责被严重忽视。

这么多年来，发货人每逢大节，哪个不是连续不停接收夺命连环call，电话被打到爆的？收货人哪个不是在焦急等待中，各种打听航班到港信息，在各种不确定回复中，自己开启订单追踪模式。乃至中国的老资格花店老板都习惯了，如果自己的货是从昆明发空运的，那么大节到来哪怕半夜三更，该自己去机场接货，半刻都不敢延误！如果到货质量不好，还要根据货损情况，立即启动紧急补货预案。

这么多年来，鲜花物流这个环节，“客户体验”有被认真提起过吗？

物流瓶颈不是一朝一夕存在的问题，无论从拍市拍到的花，还是花场直采的花，无论是临时采购，还是提前预售，发货是一个必不可免的环节。

信息流沟通不畅只是鲜花爆发式需求拥堵下其中一个现象而已。国内鲜花产业一直存在节日集中需求的情况，就算日常用花已经被很普及了，也并不减少节日鲜花消费。反而蛋糕还做大了，卖花渠道更多，节日要订花人更多。七夕过完了，教师节又马上等着了。

事实上物流承载能力就跟城市的排水系统设计是一个道理，考验一个城市排水系统规划是否合理，是大量降雨后是否可以迅速疏散积水。抱怨市场节日订单太集中，就跟怪老天下太多雨一样，毫无帮助。

那么这座承载着中国鲜花产业的城市昆明，“排水系统”究竟如何呢？

物理意义上的排水系统我们已经见识过很多视频了，一到下暴雨，大伙都成裘千仞水上漂，纷纷交着车船税。斗南鲜花行业大节的排水系统，我们也见识了，压货没商量，数年如一日。

城市的排水系统我们是管不着了，鲜花行业的排水系统呢？气象局是有统计每年每季的降雨量，借此设计或者改进排水系统。

但是有人统计过斗南过去大节日的出货量吗？

统计比对过出货量与仓位容量吗？

出货量大于仓位容量的情况下，除了赌一把争抢有限仓位，考虑过其他分流方案吗？

考虑过实施的效果如何，有再进步的空间吗？

发货人估计要瞪我眼了，怎么考虑啊？物流公司不是我开的，航空公司不是我家的，机场货站公家单位我们怎么对接？我们万把人从事这个行业，各有各路子，谁愿意告诉我他家货多少？谁有办法集中订单，谁有办法议价议仓？

我理解，一个人的体量确实无法跟一个庞然大物的物流体系抗衡，但是百人呢？千人呢？这事情有可能配对好，疏通好吗？

鲜花电商带给我们的不仅是鲜花市场巨大增量的繁荣，也带来一个思考：为什么他们单体订花量如此巨大？大节当前却可以相对有条不紊的把花运送到目的地？

显然，计划性和集中作业是鲜花电商巨大的优势。有了计划，在设施生产的过程中，就可以反推采摘日期，发货日期，到货日期，数量，目的地。有了集中作业，就可以安排合理批次，计划好各种运输方式，分配好仓位，尽量做好风险控制。

现在订货流行鸡蛋放几个篮子，其实物流也可以一样，各种篮子都要上。指望长水机场仓位突然增加，要知道无计划情况下这是不太可能的。国内货运主要用的是客机的腹仓，腹仓还得优先装载旅客行李，国内民用航空公司的主要财政收入是客运，不是货运。在客流量没有大量增加的情况下，不会轻易加开航班或者加大机型。

降雨量大的情况下出水口大小固定，必然内涝。要快速排水，只能一个是增加仓位，一个分流到其他运输方式去。而增加仓位是否可行呢？如果有计划的情况下，不是不可能的。

重点是鲜花行业的痛点，你觉着痛，人家觉得痛吗？你迫切希望改善，人家费劲儿改善图个啥？

再说说其他的运输方式。这一两年各路神仙把注意力放到鲜花行业。今年昆明零交会，顺丰设展位宣布进军鲜花全产业链，七夕大战场正好是昆明顺丰的鲜花物流头一战。

非常高兴看到快递巨头终于把注意力放到了鲜花物流业，然而，这一战的答卷，我们还是看到顺丰件一样压在昆明发不出货的困境。各种恨不得绕地球一周的谜之路径，爆仓同样困扰快递巨头。

那么面对这样一个延误即代表损失的特殊产业，他们有机会破解吗？

鲜花行业的冷链一直是雷声大雨点小的存在。在中国鲜花业全产业链里面，没有实现全冷链的。改革开放还要三十年见效呢，我们也不用指望这个行业的进化可以一蹴而就。但是，我们可以期望重要环节实现冷链，最大限度实现低温储运吗？

七夕的订单数据，是由预售订单加上临时订单组成的。越多的预售订单合约，意味着计划性越强，集中作业的可能性越大。以上的所有各种问号，越容易得到正面而肯定的回答。

万千鲜花从业者，哪怕是从十个有共同愿望的人起步，想办法各尽其力，只要迈步走一点，总能前进一些。

说一句老套的话，办法总比困难多，各种个人视角无解的问题，放到万里高空去看，都是有解的。

君不见，万千小溪汇成海，一尘一土筑高台。