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韩雪峰三部曲 ┃ 为什么大多专线企业都走不远？因为缺少这一点！

来源：物流沙龙作者：韩雪峰 2018-09-25 191376阅读

[罗戈导读]此文为系列文之二，之一请点击查看：韩雪峰三部曲 ┃ 专线企业为何要“抱团取暖”？

“老韩，你写规范和专线企业现状有毛关系?”

“关系大了！”

“为什么？”

每当提到规范运营，很多物流企业包括专线物流企业，便无从下手，为什么？难道规范运营真的就那么难吗？

专线物流企业三大不愿规范运营的表象

首先，物流企业属于劳动密集型、靠人扛的行业，用人成本规范等于要企业的老命。

其次，很多物流老板靠着低价无序的野蛮式发展，毛利已经所剩无几，谈何规范？再谈规范，恐怕就要死翘翘了。

最后，尤其在商贸物流、小手工作坊发达区域，几乎没有开票纳税业务。由于充斥着大量的竞争对手，企业要的就是低廉，他们靠着速度和契约而不是规范发展活到今天。

这些表象已经成为制约行业发展的一个诟病，并且这些表象开始慢慢地褪去，原因是希望有人有企业真正地帮助这些散落在行业内的优秀企业实现规范性运营。

专线物流企业规范运营难的五大原因

物流企业为什么一说规范就焦虑？难道规范运营的物流企业不赚钱吗？或许不是，或许是。很多企业梦想走上资本市场，但不规范的专线物流企业基本上没机会。

专线物流企业规范运营难度大的原因如下：

1、这是一个相对缺少门槛的行业，从业人员大多都是家族或是老乡夫妻店，靠着微利起家。

2、这是一个相对分散，缺少行业规范监管的盲区，在很多地方缺少温度，更是缺少“家”的温暖，很多物流企业和物流人生活工作的地方基本都处于城市的边缘地带，属于无人问津的管理地带，管理人员只在罚款的时候才会出现。

3、这是野蛮生长的行业，低价无序，本已无利可图，加上服务的对象基本都是以小B或是零散的手工作坊为主，规范成本代价就是关门。

4、业务模式决定了短期规范发展的瓶颈，无法实现快速地业务转型。

5、在经济发达区域或是物流相对开放与成熟区域，规范性相对较高，这与上下游的企业需求有着迫切的关系，一个良好的经济生态一定会成就一个良好的企业规范环境。

其实在今天，很多企业只追求短期利益，而忽视深层次的发展，从而放弃规范性运营。但这些年很多优秀的企业家已经开始为企业规范性发展作出规划和努力，更主要的是开始付出自己腰包的利润。但是很多企业依旧无法实现全部的规范，不是不想规范，而是如何规范，怎么规范。

很多企业老板尤其是物流企业老板，梦想有一天成为优秀企业，成为大型集团下的一份子或是面临上市企业的投资并购。这类企业如何规范？把脉估值成为关键。那今天那么多的投融资案例都是规范的吗？不，肯定不全是。

但是相对来说，主体一定是规范的，就好比一个大帽子下面有很多小帽子，每一个小帽子的规范性一定不是面面俱到的，但是大帽子一定是规范的，这个主体就是大帽子，而后再一个一个的分阶段、分时间地去收购慢慢规范的小帽子，使其规范性发展，才可保障持续发展。

专线物流企业的六大焦虑

目前，规范便等于焦虑，为什么这么说？因为物流企业有太多焦虑了。

焦虑一：车型规范
随着《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）和《机动车运行安全技术条件》（GB7528）的落地执行，以及从近十几年的治理看，治理进入了一个关键期，并且趋向越来越严格的执法，从以前的超载超限以及竞争的恶性循环期开始逐步进入正轨期。
以轿运车为例，三年不到的时间，中置轴装载八辆已经实施。想象下，这需要冒多大的压力才能落地实施？主机厂都是纳税大户，属于当地数一数二的明星企业，这些政策都能坚决贯彻！
物流也一样，不要总拿散小乱差说事，在规则面前人人平等，所以车型规范已经势在必行的趋势：如何不再靠着无底线的恶性竞争，不再靠着谁的车型大，胆子大，而是靠实力、靠产品说话，是骡子是马，出来溜溜就晓得了。
焦虑二：装载规范
车型规范了，标准装载器具都统一了，装载量就一样了，还想依靠侥幸超载，几乎成为了不可能。从17.5米的假牌套牌开始到实际行驶证与符合实际吨位都将会成为严格治理执行的目标。
还梦想回到过去，蒙混过关？除非个别区域和城市存在灰色块，其它无路可退，只有不断优化货源结构、改善装载配比、注重收货价格轻泡比，才能慢慢实现价值与赚到钱，否则就是一个操作工配上无价值的忙碌。
焦虑三：用工规范
很多专线老板已经开始慢慢地给员工上各种险金，增强抗风险的能力，物流行业属于高风险行业，永远不知道明天和意外哪一个先来，一个轻易的灾难很容易毁掉一个企业。
很多人还不以为然，以为省的钱就是利润，今天不仅这些专线企业存在这种侥幸心态，很多有规模的物流企业也开始玩猫腻，只不过更加高明与隐晦，没有那么直接罢了。
很多人不断抱怨人工成本在逐年上涨，可是却忘了时代在进步，当年老韩进入这个行业是400元起薪，今天估计即使是400元美金也很难长期招到人了，用工规范性已经成为诸多企业必须面临的事实。
焦虑四：科目规范
很多专线企业的财务规范性迫在眉睫。曾经有些老板半开玩笑地说，赚多少钱真不知道，钱在老婆手里管，一部分在不断地投入中。问到财务如何规范，答复很简单，就是开票、缴纳税金。这一点比那些看似高大上的光鲜亮丽的某些公众人物要强，因为知道纳税就意味迈向规范了。（此刻应该有掌声，为我们这些苦一年累一年还不怎么赚钱的土老板们鼓掌。）
其实纳税是一个有责任感的企业最简单的表现，财务管理等规范性不仅仅是开票纳税，还有更多的管理科目的合规性和风险性。财务不是一个简单的流水记账，而是一个企业经营良性与否的真实体现，科目规范是很多专线老板必须要经历和逐步规范的项目，如果没有这一点，所谓的价值将会大打折扣。
焦虑五：价值规范
很多优秀的专线企业谈到自身价值时，总是自信力不足，感觉无法实现自身业务价值的规范，不清楚自己的业务能否与时俱进，并只知道自己是一个专线老板，领着一帮兄弟，秉承“我们不生产货，我们只不过就是货的搬运工”的口号。
专线企业如果只是运输的转运载体，那他们只能是一个价值链的最末端。其实很多优秀的专线企业都具有很强的挖潜点，比如很多从事绿色物流、逆向物流、冷链物流、城市配送等细分领域的企业，在区域经济以及城市货物流通上做出了非常大的贡献和牺牲。这些企业需要在梳理自身业务价值点的成长过程中，逐步进行战略定位和规范。
焦虑六：体系规范
“玩什么体系呀，我们要的就是个性、就是随意、就是灵活机动。如果标准了，我们就没有价值了，就没有货源了。”
这是一个多重的市场，也是一个两级分化严重的竞争格局，一面是标准体系所占据的一轮又一轮风口，另一面则是饱受挤压的分落的蛋糕，它们都有市场份额，是这个行业发展中的弄潮儿。市场未来的需求是规范和标准，以及不断的技术叠加和科技创新。体系规范已经逐步成为区分规范的最基本的方法。
按照体系可划分市场上的三层企业：
第一层：体系完全规范标准，并运用技术和工具以及数据成为行业领头羊的企业。
第二层：已经逐步规模化、网络化，产品具有市场范、且正在逐步分阶段地进行体系规范和标准，但是需要付出艰苦地努力以掉一层皮的代价最终达到规范的标准的企业，他们已经成为了资本眼中的宠儿。
第三层：今天还散落在各地的珍珠企业，缺少一根适合且愿意赋能自己的组织链条。